{"id":1572,"date":"2024-06-16T05:06:59","date_gmt":"2024-06-16T05:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/?p=1572"},"modified":"2024-06-16T05:06:59","modified_gmt":"2024-06-16T05:06:59","slug":"bahnhofstrasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/?p=1572","title":{"rendered":"Bahnhofstra\u00dfe"},"content":{"rendered":"\n

Allgemeines<\/h2>
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Die Bahnhofstra\u00dfe wurde im Jahre 1895 eigens f\u00fcr den Bahnhof gebaut. Die meisten H\u00e4user entstanden zu Beginn des 20. Jahrhunderts, in einer Zeit, in der der G\u00fcter- und Personenverkehr der Bahn eine viel bedeutendere Rolle spielte als heute. Das gro\u00dfe Eckhaus, Bahnhofstra\u00dfe 26 (fr\u00fcher auch Fahrradfachgesch\u00e4ft Hans G\u00fcnter M\u00fclverstedt) beispielsweise wurde 1906 als „Bahnhofshotel“ erbaut. Solange Barmstedt und Umgebung als Teil eines wichtigen Mastgebietes die Schlachth\u00f6fe der Gro\u00dfst\u00e4dte mit Schweinen und Rindern versorgte und ausschlie\u00dflich die Bahn den G\u00fcterverkehr wie auch den Transport des Schlachtviehs ausf\u00fchrte, so lange lohnte sich auch der Betrieb dieses Hotels. Als jedoch die Schweinemast zum Erliegen kam und die Lastkraftwagen auch im Fernverkehr in ernsthafte Konkurrenz mit der Eisenbahn traten, ging der G\u00fcterverkehr erheblich zur\u00fcck. Der Gasthausbetrieb wurde unwirtschaftlich und im April 1942 beendet.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Das alte Rathaus<\/h2>
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Siehe Hauptartikel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Das ehemalige Rathaus in der Bahnhofstra\u00dfe wurde im Jahre 1903 als Arztvilla von Dr. med.Ernst Oetken erbaut. Bis zu seinem Tode 1928 hat er hier praktiziert. Seine Witwe verkaufte das Haus dann am 26. Januar 1931 der Stadt Barmstedt. Ohne wesentliche \u00c4nderungen konnte es als Rathaus in Benutzung genommen werden. Die Einweihung fand am 31. Juli desselben Jahres statt.<\/p>\n\n\n

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Das ehemalige Rathaus<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die R\u00e4umlichkeiten der ehemaligen Arztvilla boten jedoch auf Dauer nicht gen\u00fcgend Platz f\u00fcr die Verwaltung, so dass Erweiterungen unumg\u00e4nglich wurden. Am 1.6.1964 wurde der Anbau des Rathauses fertiggestellt. Um ausreichend Parkpl\u00e4tze zu schaffen, wurde am 1.7.1969 das unmittelbar westlich am Haus gelegene Gartengrundst\u00fcck gekauft und zum Rathausparkplatz umgebaut.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der 70er Jahre zeichnete sich erneut Raumnot ab. Die K\u00e4mmerei und das Standesamt waren vom 11.3.1975 bis zum 31.3.1983 in dem Geb\u00e4ude Bahnhofstr. 9 untergebracht. Diese Trennung der \u00c4mter war jedoch nur eine \u00dcbergangsl\u00f6sung. Am 1.1.1980 erwarb die Stadt Barmstedt das Wohnhaus Bahnhofstra\u00dfe 5 und baute es ab 4.10.1983 um. Seit dem 4.4.1984 wurde es als Verwaltungsgeb\u00e4ude genutzt.<\/p>\n\n\n\n

Hinter den Buntglasfenstern des Rathauses im 1. Stock lag bis 1982 der Hauptsitzungssaal. In Buntglas sind die Wappen der St\u00e4dte Elmshorn, Pinneberg, Uetersen und Wedel dargestellt, eine Stiftung der entsprechenden Orte zur Einweihung. Seit Anfang 1983 befand sich hier das B\u00fcro des B\u00fcrgermeisters.<\/p>\n\n\n\n

Beide Verwaltungsgeb\u00e4ude wurden nach dem Umzug in das neue Rathaus verkauft.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Das ehemalige Postamt<\/h2>
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Obwohl Barmstedt\/Rantzau stets eine wichtige Verwaltungszentrale war, ist es bei der Errichtung der ersten Postlinien in Schleswig-Holstein unber\u00fccksichtigt geblieben. Angeblich war die d\u00e4nische Administratur daran interessiert. Erst sp\u00e4t ist Barmstedt dem bestehenden Postnetz angeschlossen worden. Urspr\u00fcnglich mussten alle Briefe und Pakete in Elmshorn als der n\u00e4chstgelegenen Poststation aufgegeben oder abgeholt werden. Erst am 1. Oktober 1844 bekam Barmstedt das erste Postamt f\u00fcr den privaten Briefverkehr. Elmshorn ist aber bis heute die Vermittlungsstelle zum gro\u00dfen Postnetz geblieben. Die Bef\u00f6rderung dahin geschah anfangs noch durch Boten, machte dann aber alle verkehrstechnischen Entwicklungen mit: Postwagen, Bahnpost und Postauto. Seit 1866 werden von hier auch die umliegenden D\u00f6rfer des Kirchspiels durch Landbrieftr\u00e4ger versorgt. 1875 wurde der erste Telegraf, 1899 das erste Telefon eingerichtet.
Das ehemalige Postgeb\u00e4ude in der Bahnhofstra\u00dfe war 1906 von dem Barmstedter Bauunternehmer Karl Bornholdt nach vorangegangenen Verhandlungen auf eigene Rechnung eigens f\u00fcr Postzwecke errichtet worden, um es der Post f\u00fcr eine entsprechende j\u00e4hrliche Miete zur Verf\u00fcgung zu stellen. 1925 wurde es f\u00fcr 37.000 Reichsmark von der „Reichspost“ erworben.<\/p>\n\n\n

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Das von dem Bauunternehmer Bornholdt im Jahre 1906 errichtete Postgeb\u00e4ude<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1960 erfolgte die organisatorische Angliederung an das Postamt Elmshorn. Diese Regelung ist bis zum heutigen Tag beibehalten worden. Zahlreiche Posthilfsstellen wurden aus diesem Grunde geschlossen, und so bediente das Postamt in der Bahnhofstra\u00dfe auch die Gemeinden Lutzhorn, Heede und Gro\u00df-Offenseth-Aspern. Diverse Um- und Anbauten gaben dem Geb\u00e4ude ein neues Gepr\u00e4ge, so wurde 1960 ein Zustellraum sowie ein Windfang f\u00fcr den Schaltereingang geschaffen und 1978 die Schalterr\u00e4ume umgestaltet und modernisiert. 1984\/85 entstanden u.a. ein Gro\u00dfraum im 1. Stock sowie ein Fahrstuhl und Pausenraum.<\/p>\n\n\n\n

Desweiteren wurde die Einfahrt zum Posthof von der Bahnhofstra\u00dfe zur Feldstra\u00dfe verlegt. Auf dem 1960 angekauften Gartengrundst\u00fcck schuf man Stellpl\u00e4tze f\u00fcr die Postfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Seit einigen Jahren ist diese Poststelle geschlossen. Die Versorgung der Postkunden findet jetzt im „Sky-Markt“ in der Markstra\u00dfe statt.<\/p>\n\n\n\n

Die Deutsche Post hat das Geb\u00e4ude verkauft, nutzt es jedoch als Mieter nach wie vor.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Bahnhof<\/h2>
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Wo heute der Bahnhof steht, war fr\u00fcher Acker- und Weideland. 1895 wurde mit dem Bau der Strecke Barmstedt-Elmshorn begonnen. Es bestanden jedoch schon 1842 konkrete Pl\u00e4ne, die Altona-Kieler Eisenbahn \u00fcber Barmstedt zu f\u00fchren. Die entsprechenden Aktien waren bereits gezeichnet, die Linienf\u00fchrung darauf „unab\u00e4nderlich“ festgelegt, auch waren in Barmstedt alle Vorbereitungen zum Bau getroffen, da wurde von Seiten der Stadt Elmshorn mit Nachdruck interveniert. Der d\u00e4nische K\u00f6nig \u00f6ffnete dem Planungskomitee eine juristische Hintert\u00fcr, sich der Verpflichtungen gegen Barmstedt zu entziehen. Alle Proteste der Barmstedter waren vergebens, die Streckenf\u00fchrung -jetzt \u00fcber Elmshorn- wurde neu geplant und umgesetzt.<\/p>\n\n\n\n

In Barmstedt bestand lange Zeit starke Abneigung gegen eine Bahn-Anbindung an Elmshorn. Verschiedene Projekte standen nacheinander zur Debatte. Als dann der Anschluss an die Altona-Kaltenkirchener-Bahn \u00fcber Quickhorn unmittelbar bevorstand, gelang es Elmshorn in letzter Stunde, die Barmstedter Politik f\u00fcr den Gedanken der Ost-Westbahn Oldesloe-Barmstedt-Elmshorn zu gewinnen. Im Jahre 1894 gr\u00fcndete man daraufhin eine Aktiengesellschaft f\u00fcr die zun\u00e4chst genehmigte Teilstrecke Barmstedt-Elmshorn.<\/p>\n\n\n\n

Am 1. April 1895 wurde Barmstedt nach der Vereinigung mit Gro\u00dfendorf eine Stadt. Im gleichen Monat begann auch der Bahnbau, und am 15. Juli 1896, mittags 12.00 Uhr, fuhr der festlich geschm\u00fcckte erste Zug in den Bahnhof ein.
Der Bau der Strecke Barmstedt-Oldesloe begann nach \u00dcberwindung verschiedener Schwierigkeiten erst im Jahre 1905. Die Einweihung fand am 9. Juni 1907 statt. Lange Zeit wurde der Zugverkehr nur mit Lokomotiven bestritten; seit dem 9. September 1933 setzte man f\u00fcr den Personenverkehr Motor-Triebwagen ein. 1954 konnte auch der G\u00fcterverkehr motorisiert werden. 1957 erfolgte eine Zusammenlegung der Verwaltung der EBO mit der Altona-Kaltenkirchener-Bahn.<\/p>\n\n\n

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Der Bahnhof an der Bahnhofstra\u00dfe im Jahre 1909<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

R\u00fcckl\u00e4ufiger Personen- und stagnierender G\u00fcterverkehr sowie steigende Ausgaben bei den Personalkosten f\u00fchrten 1959 zum ersten Stillegungsantrag der Verwaltung beim Verkehrsministerium in Kiel. Durch die Sanierung der Finanzen wurde die Landesregierung mit 93 % fast zum Alleinaktion\u00e4r. In der Folgezeit entwickelte sich der G\u00fcterverkehr zun\u00e4chst g\u00fcnstig. Der Personenverkehr war jedoch r\u00fcckl\u00e4ufig. Die Vorz\u00fcge, die der Individualverkehr bietet, konnten selbst durch einen verbesserten Fahrplan und Wagenpark nicht wettgemacht werden.<\/p>\n\n\n\n

Sinkende Einnahmen, steigende Ausgaben an Personalkosten und hohe Investitionen, die f\u00fcr die Ausbesserung der Strecke n\u00f6tig waren, brachten eine negative Kostensituation, die 1973 zur Einstellung des Personen- und G\u00fcterverkehrs von Barmstedt in Richtung Oldesloe f\u00fchrte. Seitdem wurde die Personenbef\u00f6rderung f\u00fcr diesen Streckenabschnitt mit Bussen im Auftrag der EBO durch die Verkehrsbetriebe Hamburg Holstein (VHH) \u00fcbernommen. Wie bei der Er\u00f6ffnung 1896 war Barmstedt nun wieder der Endbahnhof.<\/p>\n\n\n\n

Durch die Teilstillegung bedingt, ging der G\u00fcterverkehr um 90 % gegen\u00fcber dem Vorjahr zur\u00fcck. Die Einnahmen verminderten sich und schafften ein erhebliches, aber auch zu erwartendes Defizit. Als durch den Bau der Autobahn 23 Hamburg-ltzehoe die Errichtung einer \u00dcberf\u00fchrung f\u00fcr ca. 3 Millionen DM n\u00f6tig wurde, gab es starke Stimmen in der Presse \u00fcber eine g\u00e4nzliche Stillegung der EBO. Alle politischen Parteien, St\u00e4dte und Gemeinden des betroffenen Gebietes setzten sich f\u00fcr die Erhaltung der Rest-EBO ein. Diesmal mit Erfolg – „Kuddl Barmstedt“ durfte weiterhin fahren.<\/p>\n\n\n\n

1981 wurde die langdiskutierte Eingliederung der EBO-Eisenbahn in die Altona-Kaltenkirchen-Neum\u00fcnster Eisenbahn AG vollzogen. Die Bezeichnung der Bahn war nun „AKN – Betriebsteil Barmstedt“.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Die Stadtwerke Barmstedt<\/h2>
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Schon im Jahre 1867 wurde von seiten der Stadt der Bau einer Gasanstalt erwogen, doch hierf\u00fcr wurden gro\u00dfe Mengen Kohle ben\u00f6tigt, und der Transport der Kohle nach Barmstedt w\u00e4re aufwendig und teuer gewesen. Nach dem Bau der Eisenbahn jedoch konnte der Plan im Jahre 1899 umgesetzt werden. Der Bau wurde von der Berlin-Anhaltischen-Maschinenbau-AG ausgef\u00fchrt. Die Kosten beliefen sich betriebsfertig auf 145.000,– Mark. Am 2. Dezember 1899 fand die Einweihung der Anlage statt.<\/p>\n\n\n\n

Anfangs waren 210 Abnehmer angeschlossen. Die Zahl stieg aber von Jahr zu Jahr, so dass man mit Erweiterungsbauten die Fabrikation dem sich steigemden Bedarf anpassen musste. Das Werk umfa\u00dfte zwei \u00d6fen mit sechs und acht Retorten. Die Tagesleistung betrug etwa 1.500 bis 2.000 Kubikmeter Gas.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahl der Abnehmer und der Verbrauch stieg st\u00e4ndig. Um weiteren Neu- und Erweiterungsbauten aus dem Weg zu gehen, entschloss die Stadt Barmstedt, dem Beispiel anderer holsteinischer St\u00e4dte zu folgen und den Anschluss an die Hamburger Ferngasleitung zu suchen. Der Vertrag mit Hamburg wurde am 20. September 1952 geschlossen. Bereits am 19. Dezember desselben Jahres konnte das Ferngas durch die neue Rohrleitung von Quickborn in den hiesigen Gasometer geleitet werden.
Eine in den folgenden Jahren stetige Aufw\u00e4rtsentwicklung, der steigende Einsatz von Gas f\u00fcr Heizzwecke f\u00fchrte im Jahre 1973 zur Umstellung des Ferngasbezuges auf Erdgas.<\/p>\n\n\n

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Die Stadtwerke am Bahnhof im Jahre 1937<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seit dem Jahr 1915 werden die Haushalte und die industriellen Betriebe Barmstedts mit Elektrizit\u00e4t versorgt. Eine zentrale Wasserversorgung erhielt Barmstedt 1956.<\/p>\n\n\n\n

Bereits 1953 beschloss die Stadtverordnetenversammlung, eine Warmwasserbadeanstalt im freigewordenen Gas-Betriebsgel\u00e4nde der Stadtwerke zu errichten, die Wannenb\u00e4der und Duschen anbieten sollte. Die Badeanstalt wurde 1957 erstellt und am 3.4.1958 mit dem P\u00e4chter Herbert Vetter, dem sp\u00e4teren Inhaber des Kurbades in der K\u00f6nigstr. 42, in Betrieb genommen. Sie hat bis in das Jahr 1967 hinein bestanden.<\/p>\n\n\n\n

Mit der Einweihung des Wellenbades Barmstedt\/Rantzau am 4.10.1979 kam erneut der Betriebszweig „Badeanlagen“ hinzu.<\/p>\n\n\n\n

Seit 2011 sind die Stadtwerke Barmstedt mit dem Aufbau eines Breitbandnetzes f\u00fcr die Versorgung mit Internet, Telefon und Fernsehen besch\u00e4ftigt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Adressbuch von 1926<\/h2>
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Strasse <\/th>Name <\/th>Vorname <\/th>Titel\/Stand <\/th>Beruf <\/th>Telefon <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bahnhofstra\u00dfe <\/td>Meyer <\/td>Johannes <\/td><\/td>Spezialabteilung: Gardinen u. Aussteuerartikel <\/td>276<\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 2 <\/td>Schippmann <\/td>Ernst <\/td><\/td>Buchhalter <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 2 <\/td>Schippmann <\/td>Johannis <\/td><\/td>Schuhmacher <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 3 <\/td>Oetken <\/td>Dora <\/td><\/td>Lehrerin <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 3 <\/td>Oetken <\/td>Ernst <\/td>Dr. <\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 3 <\/td>Oetken <\/td>Minna <\/td>Wwe. <\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 3 <\/td>Preu\u00df <\/td>Karl <\/td><\/td>Arbeiter <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 4 <\/td>Mangels <\/td>Adolf <\/td><\/td>Glaser <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 4 <\/td>Mangels <\/td>Bertha <\/td>Wwe. <\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 5 <\/td>Petersen <\/td>Dorothea <\/td>Wwe. <\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 5 <\/td>Werkmeister <\/td>August <\/td><\/td>Kaufmann <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 6 <\/td>Heinrich <\/td>Gustav <\/td><\/td>Kaufmann <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 6 <\/td>Rastede <\/td>Diedrich <\/td><\/td>Stadtbaumeister <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 7 <\/td>Rotermund <\/td>Johann <\/td><\/td>Schuhfabrikant <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 7 <\/td>Rotermund <\/td>Johannes <\/td><\/td>Kaufmann <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 7 <\/td>Rotermund <\/td>Wilhelm <\/td><\/td>Schuhfabrikant <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 8 <\/td>Pohlmann <\/td>Johannis <\/td><\/td>Oberpostmeister <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 9 <\/td>Dieckmann <\/td>Hans <\/td><\/td>Schlachter <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 9 <\/td>Dieckmann <\/td>Heinrich <\/td><\/td>Viehh\u00e4ndler <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 12 <\/td>Rickert <\/td>H. <\/td><\/td>Schuhfabrik <\/td>56<\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 15 <\/td>Brandt <\/td>Ingeburg <\/td>Wwe. <\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 15 <\/td>Martens <\/td>Friedrich <\/td><\/td>Kolonialwarenhandlung <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 16 <\/td>Lempelius <\/td>August <\/td><\/td>M\u00fcller <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 17 <\/td>M\u00f6ller <\/td>Anna <\/td>Wwe. <\/td>Damenschneiderin <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 17 <\/td>M\u00f6ller <\/td>Ernst <\/td><\/td>Kraftfahrer <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 17 <\/td>Twisselmann <\/td>Hermann <\/td><\/td>Kaufmann <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 18 <\/td>Harder <\/td>Dorothea <\/td><\/td>Konrektorin <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 18 <\/td>Rickert <\/td>August <\/td><\/td>Schuhwarenfabrik <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 24 <\/td>D\u00f6rnte <\/td>Karl <\/td><\/td>Pastor i. R. <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 24 <\/td>Hochreuter <\/td>Anna <\/td><\/td>Diakonissin <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 27 <\/td>Kruse <\/td>Wilhelm <\/td><\/td>Tierarzt <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 28 <\/td>Wagener <\/td>Carl <\/td><\/td>Ziegeleibesitzer <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 28 <\/td>Wagener <\/td>Johannis <\/td><\/td>Kaufmann <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 29 <\/td>Rickert <\/td>Alma <\/td>Wwe. <\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 29 <\/td>Schmidt <\/td>Jakob <\/td><\/td><\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 29 <\/td>Veddeler <\/td>Johannis <\/td><\/td>Ingenieur <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 30 <\/td>Borchert <\/td>Friedrich <\/td><\/td>Rentner <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 43 <\/td>Schnoor <\/td>Max <\/td><\/td>Gasmeister <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 45 <\/td>Bornholdt <\/td>Johannes <\/td><\/td>Eisenbahn-Betriebs-Sekret\u00e4r <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 45 <\/td>Friedrichsen <\/td>Paul <\/td><\/td>Lokomotivf\u00fchrer <\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Bahnhofstra\u00dfe 45 <\/td>Graap <\/td>Wilhelm <\/td><\/td>Eisenbahn-Inspektor <\/td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Quellen<\/h2>
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  • „Historischer Streifzug durch die Stra\u00dfen Barmstedts“ von Hans D\u00f6ssel, bearbeitet von Rudolf Schr\u00f6der und Hildegard Burchert aus der Brosch\u00fcre „850 Jahre Barmstedt“ (Hrsg. Stadt Barmstedt), 1989<\/li>\n\n\n\n
  • Archiv Eva und Peter Steenbuck<\/li>\n\n\n\n
  • Adressbuch ‚Kreis Pinneberg‘ 1926<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-1572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-strassen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1572"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1582,"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1572\/revisions\/1582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/barmstedt-geschichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}